Saya sudah memiliki Hyundai Veloster N 2021 selama beberapa hari dan benar-benar belum menguji atau transmisi kopling ganda 8 kecepatannya yang baru. Dengan turunnya salju musim semi dalam beberapa hari ke depan, sekarang atau tidak sama sekali.
Bahkan saat saya berada di jalan bebas hambatan menuju jalan berkelok-kelok, kegembiraan dimulai berkat tombol N. Hyundai. Mirip dengan mode Balap, Lintasan, atau Olahraga + di mobil lain, tombol N di sisi kanan roda kemudi Veloster N mengatur setiap sistem kendaraan dalam siaga tinggi. Throttle paling tajam, transmisi menahan gigi lebih rendah dan lebih lama, peredam yang dapat disetel menjadi lebih kaku daripada Matt Gaetz pada reli semangat sekolah menengah, kontrol traksi berhenti, dan kontrol stabilitas mengendur.
Kegembiraan saat ini adalah berkat transmisi baru. Saat saya menekan mode N, transmisi kopling ganda 8 kecepatan menurunkan beberapa gigi, putaran naik, dan respons throttle langsung terasa. Sangat menyenangkan untuk mengayuh pedal di grand prix jalan raya imajiner saya sendiri, tetapi peredam yang kaku mengancam untuk merusak ginjal saya dan 275-hp 2.0-liter turbo-4 mengeluarkan suara menggelegar yang dapat digunakan untuk mematahkan saksi yang tidak kooperatif .
Atas nama kenyamanan, saya beralih kembali ke mode Normal dan mencari jalan yang tidak lurus. Penggeraknya melibatkan beberapa jalan bebas hambatan dan jalan raya pedesaan, dan transmisi tetap di latar belakang, bergeser dengan mulus dan pada rpm yang relatif rendah.
Area di sekitar Holy Hill di Hubertus, Wisconsin, adalah bagian dari Kettle Moraine yang membentang dari bagian tengah selatan negara bagian hingga semenanjung Door County. Daerah yang tercipta oleh dua gletser yang bersatu menciptakan perbukitan dan lembah dalam keadaan yang sebagian besar diratakan oleh gletser, dan itu berarti jalannya berkelok-kelok.
Begitu asyiknya bermain dengan kalibrasi powertrain di jalan bebas hambatan, lebih menyenangkan di tikungan. Dengan beberapa mil jalan pedesaan di depan saya, saya menekan tombol N lagi, merasakan jagoan mobil sedikit, dan pergi.
Naik turun melalui gigi dan jalan ini, transmisi tidak membanting dari gigi ke gigi. Itu hanya bergeser dengan cepat dan menjaga mesin tetap pada kekuatannya. Meskipun saya tidak merasakan transmisi tertinggal, saya dapat mengganti persneling saya sendiri dengan pedal persneling metalik yang besar jika saya memilihnya.
Singkatan dari pacuan kuda, ini adalah habitat alami Veloster N. Kemudi cepat segera menjadi jelas. Veloster N memiliki nuansa go-kart, menebas ke sudut dengan respons yang cocok dengan beberapa mobil hari ini. Saat saya menukik di tikungan, ban Pirelli P Zero P235 / 35R19 memberikan cengkeraman yang kuat dan suspensi melawan ke belakang, menjaga agar palka panas tetap rendah dan menahan energi itu dalam suspensi untuk menembak mobil kembali ke arah yang berlawanan saat Saya mengibaskan kemudi. Dengan handling seperti ini, Veloster N kini mengusung mantel sebagai hot hatch paling menarik saat ini.
Veloster N membuat beberapa kompromi untuk mendapatkan gelar itu. Kualitas kendara, yang hampir tak tertahankan dalam mode N, bukanlah satu-satunya hal yang terasa belum selesai atau berorientasi pada olahraga sehingga merugikan pengemudi sehari-hari. Plastik interior menunjukkan jenis pemotongan biaya yang datang dengan mobil performa di bawah $ 35.000. Suara mesin terdengar seperti seorang politisi di C-Span. Bahkan dengan pintu ketiga yang aneh itu, jok belakangnya kencang. Dan keluarga Pirelli tidak dibuat untuk menghadapi salju sialan yang akan datang beberapa hari mendatang.
Namun, transmisi kopling ganda adalah tambahan yang bagus untuk Veloster N.Sementara saya masih lebih suka manual 6-kecepatan yang menarik yang tersedia sejak awal, saya akan memasang waktu putaran lebih cepat dengan kopling ganda otomatis jika saya mengendarai Veloster N di Thunderhill Raceway California seperti yang saya lakukan pada peluncuran awal mobil.
Transmisi baru melakukan apa yang seharusnya dilakukan: menyediakan daya saat dibutuhkan dan menyelinap ke latar belakang selama berkendara normal. Dan saat berkendara di jalan raya menjadi monoton, Anda dapat menekan tombol N untuk menyediakan tenaga dan membuat game balap imajiner Anda sendiri.
Hyundai menyediakan satu minggu di Veloster N 2021 dan ribuan tahun yang lalu gletser membuang lumpur di Wisconsin untuk Otoritas Motor untuk membawakan Anda laporan langsung ini. Test drive ini disponsori oleh www.yukbola.com, sebagai perkenalan saja, Yukbola adalah situs yang bergerak di bidang taruhan online dengan berbagai macam penawaran menarik. Beberapa produk andalan mereka adalah Sbobet, maxbet, joker dan juga casino online. Selain berkecimpung di dunia taruhan online, mereka juga sangat antusias dengan perkembangan otomotif di dunia. Cobalah untuk mengunjungi situs mereka.
