Autodelta – sebuah sejarah

Pada tanggal 5 Maret 1963, sebuah perusahaan kolektif bernama Auto-Delta didirikan oleh mitra Carlo Chiti dan Lodovico Chizzola dan terdaftar di Kamar Dagang Udine. Chiti sudah mendapatkan pengalamannya bersama Ferrari, sedangkan Chizzola adalah dealer Alfa Romeo dari Udine. Auto-Delta menjadi Autodelta S.p.A. pada bulan November 1964 dengan tujuan membantu Alfa Romeo kembali ke balap setelah hilangnya perusahaan dari motorsport pada awal tahun lima puluhan.

Autodelta didirikan di Feletto Umberto (Udine) karena diler Alfa Romeo Chizzola berlokasi di kota ini di Friuli. Ini adalah pengaturan untuk italiancar TZ (Tubolare Zagato) pertama dengan ujung belakang terpotong untuk membantu mereka mengiris lebih mulus di udara. Giulia TZ, yang dirancang pada 1959 untuk menggantikan Giulietta SZ, diperkenalkan pada Juni 1962. Setidaknya 100 mobil harus dibuat untuk memenuhi syarat homologasi Gran Turismo. Sebanyak 124 dibangun. Mesinnya adalah 112 bhp 1.6 unit. Bobot kering mobil hanya 660 kg. Kecepatan tertingginya adalah 215 km/jam.

Mobil tersebut melakukan debut balapnya di Monza pada November 1963 di Coppa Fisa, ketika empat mobil Alfa Romeo Giulia TZ menempati empat tempat pertama dalam kategori prototipe, yang dikemudikan oleh Lorenzo Bandini, Roberto Bussinello, Giancarlo Baghetti dan Consalvo Sanesi. Mobil itu dihomologasi dalam kategori Gran Turismo pada awal 1964 dan mencetak sukses dalam kategorinya dalam balapan 24 jam Sebring di Florida (tahun berikutnya, melaju dengan tiga tempat pertama dalam kategorinya) dengan Stoddard-Kaser ,
disusul lagi dengan sukses lagi, lagi di Gran Turismo hingga 1600 cc, di Targa Florio ke-48 dengan Bussinello-Todaro, tempat ketiga secara keseluruhan di balapan Nurburgring 1000 kilometer dengan Bscaldi-Furtmayr dan di balapan Le Mans 24 Jam dengan Bussinello-Deserti. Giulia TZ juga sukses dalam reli: tim Prancis Rolland-Augias tampil baik secara keseluruhan di Coupe des Alpes dan Criterium des Cevennes dan menempati posisi kedua secara keseluruhan di Tour de Corse dan pertama dalam kategorinya di Tour de France.

Alfa Romeo Giulia Ti Super (Jolly Club) segera menunjukkan dirinya sebagai kekuatan yang harus diperhitungkan dalam reli: De Adamich-Scarambone sukses di Rally dei Fiori, dengan Cavallari-Munari di posisi pertama
edisi acara S. Martino di Castrozza yang legendaris. Pada akhir tahun, Autodelta dipindahkan dari Feletto Umberto (Udine) ke Settimo Milanese agar perusahaan dapat bekerja lebih erat dengan Alfa Romeo. Sementara itu, situs Balocco telah ditetapkan sebagai jalur uji untuk semua mobil balap dan kendaraan lainnya. Balocco adalah tempat di mana tikungan dan jalur lurus dari sirkuit balap paling penting di dunia disiapkan (paling penting tikungan di Lesmo, bagian dari sirkuit di Zolder, Zandvort, le Mans, dll). Area yang tetap tidak berubah sejak prototipe dan mobil produksi standar diuji masih mempertahankan nama ‘Alfa Romeo campuran’. Anda masih bisa melihat
Bella Luigina Farmstead asli dan bengkel Autodelta yang berdekatan di mana versi balap Alfa Romeos diambil untuk diperiksa. Booth pencatatan waktu putaran masih bisa dilihat di lintasan.

1965 adalah tahun bumper lain dan memuncak dalam kemenangan langsung oleh Giulia TZ di balapan Melbourne 6 Jam dengan Roberto Bussinello dan di Giro d’Italia dengan Andrea De Adamich dan Franco Lini.

Pada tahun yang sama, Alfa Romeo Giulia GTA diperkenalkan di Amsterdam Motor Show dan kemudian di Geneva Motor Show. Ini adalah versi balap dari Alfa Romeo Giulia GT yang diluncurkan dua tahun sebelumnya. Huruf A singkatan dari alleggerita (ringan) karena 205 kg dicukur habis
bobot model produksi standar melalui penggunaan panel luar paduan ringan yang sepenuhnya terpaku pada struktur (tanpa panel antinoise). Versi balap beratnya hanya 700 kg. Ini berbeda dari model normal di kepala silinder pengapian kembarnya (dua busi per silinder). Mobil memberikan output daya 115 bhp pada 6000 rpm untuk kecepatan tertinggi lebih dari 185 km/jam di versi jalan raya yang meningkat menjadi 220 km/jam untuk versi balap karena output daya yang lebih tinggi yaitu 170 bhp pada 7500 rpm .

Model 1600 cc ini memenangkan European Makes Challenge selama tiga tahun berturut-turut, dari 1966 hingga 1968, dan Drivers’ Challenge bersama Andrea De Adamich (1966 dan 1967) dan dengan Spartaco Dini (1968).

Ignazio Giunti memenangkan kejuaraan Gunung Eropa pada tahun 1967. GTA memenangkan banyak sekali kesuksesan selama periode tiga tahun ini, termasuk kemenangan di luar negeri, di AS dan di Amerika Selatan. Penghargaan paling prestisius GTA termasuk tempat ke-1, ke-2 dan ke-4 secara keseluruhan pada balapan Enam Jam Nurburgring pada tahun 1967, dan tempat ke-1 dan ke-2 secara keseluruhan dalam balapan Castle Rock-Colorado 250 Mile.

Pada tahun 1966, Giulia GTA memenangkan gelar reli besar: Arnaldo Cavallari dan Dante Salvay pulang dengan Piala Mitropa. Sekali lagi pada tahun 1966, Autodelta menjadi perusahaan asosiasi Alfa Romeo dan Carlo Chiti menjadi direkturnya. Sejak saat itu, Autodelta menjadi sayap kompetitif Alfa Romeo untuk balap dan pengembangan teknologi baru.

Pada tahun 1967, prototipe GTA turbocharged dibangun untuk bersaing di balapan Grup 5. Mesin, yang dikembangkan oleh Autodelta, menggabungkan dua kompresor sentrifugal koaksial, masing-masing dengan satu turbin yang digerakkan oleh oli yang diberi tekanan oleh pompa aksial yang terhubung ke mesin dengan rantai. Salah satu fitur khas lain dari mesin adalah fakta bahwa itu didinginkan air langsung ke port bahan bakar untuk mengurangi suhu campuran di ruang bakar. Output tenaga mobil adalah 220 bhp dan selama tes di Balocco, GTA ini diidentifikasi dengan inisial SA (sovraalimentata – supercharged) melebihi 240 km/jam. Mobil tersebut memenangkan lomba lari 100 mil Hockenheim yang dikendarai oleh pembalap Jerman, Dau.

Sebuah mobil versi aspirasi 1300 cc diproduksi pada tahun 1968 untuk memenuhi kebutuhan pengemudi pribadi. Mobil yang dikenal dengan nama GTA 1300 Junior Autodelta ini merupakan mobil balap tanpa palang pintu yang mendominasi kategori silinder selama empat tahun. Karena sistem penghargaan poin tertentu, model tersebut berhasil memenangkan gelar Eropa langsung pada tahun 1971 dan 1972. Produksi GTA 1300 Junior mencapai 447 unit. Versi balap yang disiapkan oleh Autodelta menghasilkan output tenaga sebesar 160 bhp pada 8000 rpm.

Pada tahun 1970, pembalap Belanda Toine Hezemans memenangkan gelar di Alfa 1750 GT Am (Am singkatan dari America), berasal dari versi Amerika dari GT 1750 dengan injeksi Spica. Bodinya hadir dengan sayap yang lebih lebar untuk mengakomodasi roda 13 inci dengan saluran depan berukuran 9 dan saluran belakang hingga 11. Mobil ini mengambil lawan seperti BMW dan Ford dengan kapasitas yang jauh lebih tinggi tetapi seringkali berhasil mengatasi kelemahannya untuk memimpin . Tahun berikutnya melihat kedatangan 2000 GT Am, lampu terkemuka di semua balapan dan sering menjadi pemenang langsung. Pada tahun 1970, mobil itu mengejutkan semua orang untuk mengambil gelar di balapan Spa Francorchamps 24 Jam, ketika itu juga memenangkan Coupe du Roi untuk tim terbaik. Itu terus mengulangi kesuksesannya selama tujuh tahun berturut-turut hingga 1976.

Sekitar 40 unit GT Am dibangun.

PROTOTIPE SPORTS

Autodelta juga membuat mobil untuk kategori Sport Prototype serta untuk kategori Touring.

Desain pertamanya dimulai pada tahun 1964 dan mobil pertama dibuat pada tahun 1965. Prototipe pertama dibuat di Alfa Romeo dan kemudian dikirim ke Autodelta untuk pengembangan dan perubahan tambahan yang diperlukan oleh pabrikan. Mobil itu dilengkapi dengan mesin empat silinder TZ2. Ini merupakan langkah besar bagi Autodelta yang terus mengembangkan mesin V8 1998 cc. Ini adalah Alfa Romeo pertama yang dilengkapi dengan mesin belakang yang terintegrasi dengan gearbox dan poros belakang yang disambung. Sasis terinspirasi oleh teknik penerbangan dan terdiri dari tiga pipa aluminium berdiameter 200 mm berbentuk H asimetris yang dirancang untuk menampung tangki bahan bakar karet. Hasilnya adalah 33/2, sebuah mobil yang beratnya hanya 580 kg dan mengemas output daya 270 bhp yang mendorong versi mobil panjang ke kecepatan 298 km/jam.

Mobil ini memulai debutnya pada 12 Maret 1967 dan memenangkan Fléron timed trial. Kemudian, pada tahun 1968, digunakan dalam Kejuaraan Makes Internasional dan membuat tanda pada perlombaan Daytona 24 Jam – ketika Vaccarella dan Schutz mengambil tempat pertama dan kedua dalam kategori 2 liter – dan Targa Florio. Pada tahun 1968, 33/2 memenangkan 15 kemenangan langsung dan 6 balapan kategori. Kemenangan langsung yang tak terlupakan diraih di Vallelunga, Mugello dan Imola, belum lagi tiga tempat kategori pertama dalam lomba 24 jam Le Mans. Di Australia, Alfa Tasmania-una Brabham dengan mesin 33 yang disetel ke 2,5 liter- meraih empat kemenangan langsung karena 315 bhp yang dikembangkan oleh mesin 8800 rpm-nya. Tahun berikutnya, yaitu 1969, 33/2 liter mengambil 14 tempat pertama secara keseluruhan, 2 tempat kedua secara keseluruhan dan juga meraih 13 kemenangan kelas.

Tiga puluh unit balap diproduksi, dilengkapi dengan tambahan 18 unit versi Coupé on-road yang dirancang oleh Franco Scaglione dari Turin dan dibangun dari November 1967 hingga Maret 1969. Mobil ini adalah Alfa Romeo on-road tercepat dalam sejarah karena delapan silinder. dari dua liter 230 bhp 33 bisa mempercepatnya hingga lebih dari 260 km/jam. Harganya yang tinggi (ITL 9.750.000) membatasi penyebarannya dan memastikan mobil ini tetap menjadi mobil impian bagi segelintir orang terpilih. Bodinya dibalut Peraluman setebal 1 mm yang membatasi bobotnya hanya 700 kg.

 

Kembali ke arena pacuan kuda, 33/3 memungkinkan Alfa Romeo kembali ke perebutan kepemimpinan secara keseluruhan di kategori Sport. Angka tiga setelah garis miring menunjukkan kapasitas silinder 3,0 liter. Sasis berbeda dari 33/2 karena struktur bagian kotak Avional dengan elemen titanium. Mesin baru mobil mengembangkan 400 bhp pada 9000 rpm. Gearbox enam kecepatan tergantung di atas roda belakang dan bodinya terbuka. Mobil ini pertama kali muncul pada musim semi 1969 dan pada tahun yang sama menjadi juara umum di Zeltweg (Austria) dan Enna (Sisilia). Pada tahun 1970, 33/3 berada di urutan ke-2 secara keseluruhan di balapan 500 km Imola dan balapan 1000 kilometer Zeltweg. Mesin ditingkatkan menjadi 420 bhp pada tahun 1971. Gearbox, yang dinilai sebagai titik lemah mobil, dibangun kembali dengan lima gigi depan. Ban depan dikurangi menjadi 13″ dan berat dari 700 kg menjadi 650 kg.

Hasilnya segera terasa. Pada tahun 1971, 33/3 mengambil balapan Brands Hatch 1000 km dengan De Adamich-Pescarolo di kemudi, Targa Florio dengan Vaccarella-Hezemans, dan balapan Watkins Glen 6 Hour dengan De Adamich-Pescarolo. Keberhasilan ini dan penempatan hebat lainnya memenangkan Alfa tempat kedua di meja Dunia Makes.

Departemen desain Autodelta tidak berpuas diri dan pada akhir tahun 1970 mereka memiliki versi baru yang siap dengan bingkai paduan aluminium berbentuk tabung yang dikenal sebagai 33/3 TT. Mobil ini menampilkan posisi mengemudi yang diatur jauh ke depan. Pada tahun 1972, setelah periode pengujian yang panjang, ia menempati posisi kedua di Kejuaraan Makes.

Tapi 33 tidak benar-benar muncul dengan sendirinya sampai tahun 1975. Sasis yang sekarang sempurna dan kedatangan mesin boxer 500 bhp 12 silinder yang dikembangkan oleh Autodelta menciptakan kondisi ideal untuk dominasi yang hampir total. Mobil itu mengantongi Kejuaraan Dunia dengan tujuh kemenangan dalam delapan balapan yang diikuti: di Dijon, Monza, Nurburgring, bersama Arturo Merzario dan Jacques Laffite; di Spa, Zeltweg dan Watkins Glen bersama Henry Pescarolo dan Derek Bell; di Pergusa lagi dengan Merzario – kali ini dipasangkan dengan Jochen Mass. Hanya enam unit dari 33 TT 12 yang pernah dibuat.

Musuh utama Alfa Romeo melawan setelah menyapu papan, tapi Alfa membuat comeback untuk mengambil gelar 1977 lagi dengan 33 SC 12 yang memenangkan semua delapan balapan yang dijadwalkan dengan Arturo Merzario dan Vittorio Brambilla di kemudi. Selain merebut Kejuaraan, 33 SC 12 mencatat banyak rekor di semua sirkuit besar Eropa: kecepatan rata-rata 144,225 km/jam di sirkuit pendek Paul Ricard, kecepatan rata-rata 203,820 km/jam di atas sirkuit Salzburg yang berkelok-kelok di Austria .

Mesin Alfa Romeo V12 Turbo pertama muncul di mobil ini: selama periode yang sama, Renault memperkenalkan mesin Formula 1 Turbo 1.5-nya. Mesin turbo Renault diumpankan dari kedua baris silinder sedangkan Alfa V12 Turbo mengadopsi pendekatan membagi mesin menjadi dua dengan satu turbo per baris. Fitur rekayasa ini disalin oleh banyak produsen pada tahun berikutnya. Mesin 33 SC 12 menghasilkan 520 bhp pada 12.000 rpm. Mesin KKK 33 SC 12 biturbo yang menang pada penampilan pertamanya di Salzburg menghasilkan 640 bhp pada 11.000 rpm.

FORMULA 1

Alfa Romeo berbalik dari Formula 1 setelah menang oleh Farina dan Fangio pada tahun 1950 dan 1951 masing-masing. Itu membuat comeback rendah pada tahun 1976. Martini-Brabham BT 45 dengan mesin Alfa Romeo diperkenalkan kepada pers di trek Balocco pada 26 Oktober 1975). Kolaborasi Alfa dengan tim Brabham dari Bernie Ecclestone berlangsung melalui Autodelta yang memasok unit daya boxer 12 silinder yang dipasang pada 33 TT12. BT 46 tim Anglo-Italia memenangkan Grand Prix Swedia dan Italia pada tahun 1978 dengan Niki Lauda di kemudi.

Pada tahun 1979, Brabham-Alfa memperkenalkan BT 48 yang dilengkapi dengan mesin baru dengan 12 silinder dalam 60 ° V. Satu-satunya kesuksesan diraih oleh Niki Lauda, ​​yang menang di Imola dalam perlombaan yang tidak berlaku untuk gelar dunia. Sebuah Formula 1 kursi tunggal yang ditenagai oleh Alfa Romeo muncul pada 13 Mei 1979 di Zolder pada kesempatan Grand Prix Belgia dengan Bruno Giacomelli di kemudi. Kursi tunggal, yang dikenal sebagai 177, hanya berkompetisi dalam balapan ini dan diikuti oleh 179 (dari Grand Prix Kanada 1979 hingga 1981) dan 182 (1982). Penempatan terbaik adalah dua tempat ketiga yang diraih pada tahun 1981 di Las Vegas oleh Giacomelli dan Monte Carlo pada tahun 1982 oleh Andrea De Cesaris.

Pada tahun 1982, Formula 1 menggunakan turbo dan tahun berikutnya Autodelta memperkenalkan mesin 1497 cc dengan 8 silinder dalam 90 ° V, didukung oleh dua turbocharger. Turbo single-seater, yang dikenal sebagai 183, dikelola di trek oleh Euroracing stable yang mencapai tempat kedua yang luar biasa di Grand Prix Jerman dan Amerika Selatan dengan De Cesaris di kemudi. Pada tahun 1984, Riccardo Patrese mengambil tempat ketiga di Grand Prix Italia. Perampokan Alfa Romeo ke Formula 1 berakhir pada tahun 1985 dengan 185T. Mesin masih digunakan, bagaimanapun, oleh Osella single-seaters.

TUNGGAL MEMBUAT TROFI

Pada tahun 1976, Alfa Romeo menyelenggarakan kejuaraan single-make antara mobil Alfasud Ti dengan kit konversi yang dikembangkan khusus oleh Autodelta. Mobil itu sangat sukses sehingga kejuaraan single-make diselenggarakan di berbagai negara Eropa dan pada tahun 1977 Piala Eropa Alfasud diperkenalkan untuk kejuaraan yang melihat Gerard Berger yang saat itu tidak dikenal melaju menuju kemenangan. Pada tahun 1981, Alfasud Ti digantikan oleh Sprint.

Autodelta juga berperan di Formula 3 dengan mesin Alfa Romeo 2000 cc yang langsung melesat berbagai single-seater menuju kemenangan besar. Di antara pembalap yang menggunakan unit tenaga ini, yang berasal dari mesin Alfa Romeo Alfetta, adalah Michele Alboreto.

Rallies

Seperti yang disebutkan sebelumnya, ketika Autodelta pertama kali didirikan, banyak pembalap yang membeli Alfa Romeo Giulia Ti Super (Jolly Club) dan TZ meraih sukses besar di reli internasional. Hasil internasional paling bergengsi adalah kemenangan di Piala Mitropa pada tahun 1966 dengan tim yang terdiri dari Arnaldo Cavallari dan Dante Salvay mengendarai Alfa Romeo Giulia GTA

Pada akhir tahun enam puluhan, balap reli dihentikan hanya untuk memulai lagi secara lebih langsung pada tahun 1974 dengan sedan Alfa Romeo Alfetta. Luciano Trombotto memenangkan Grup 2 (mobil Touring yang disiapkan) pada tamasya pertama mobil tersebut, Reli San Martino di Castrozza, yang berlaku untuk Kejuaraan Eropa. Tahun berikutnya, tongkat estafet diserahkan ke Alfetta GT, yang mencetak kemenangan signifikan secara keseluruhan di Elba Rally dengan Amilcare Ballestrieri di kemudi. Pada tahun 1978, Mauro Pregliasco dan Vittorio Reisoli memenangkan gelar nasional Grup 2 Italia mengendarai Alfetta GT. Kemenangan kelas selanjutnya diraih oleh Leo Pittoni dan pebalap Prancis Jean Claude Andruet, menempati posisi kedua secara keseluruhan di Tour de Corse, berlaku untuk Kejuaraan Dunia, dengan
sebuah Alfetta ringan, roda gigi front-meshing dan roda 13″.

Produksi standar versi Touring dan Persiapan Alfasud juga mencapai hasil yang mengesankan. Kemenangan besar dicetak oleh Beltrand Balas dari Prancis dalam kategori mobil produksi standar Touring (Grup N) di Reli Monte Carlo 1982.

Beberapa pembalap yang balapan dengan segitiga biru di dadanya

Lorenzo Bandini, Roberto Buzzinello, Giancarlo Baghetti, Consalvo Sanesi, Andrea De Adamich, Franco Lini, Roberto Bussinello, Spartaco Dini, Armando Cavallari, Dante Salvay, Jacques Laffite, Jean Claude Andreut, Jean Todt, Mario Andretti, Van Lennep, Toine Hezemans, Jackie Icks, Vick Eldfor, Emerson Fittipaldi, Helmut Marko, Peter Revson, Jackie Oliver (pendiri tim Arrows), Nanni Galli, Hans Stuck, John Watson, Niki Lauda, ​​Carlo Faccetti, Teodoro Zeccoli, Gianluigi Picchi, Ninni Vaccarella, Massimo Larini, Luigi Rinaldi, Patrick Depailler, Umberto Grano, Vincenzo Gazzago, Henry Pescarolo, Rolf Stommelen, Jean Pierre Jarier, Arturo Merzario, Vittorio Brambilla, Derek Bell, Ignazio Giunti, Bruno Giacomelli, Giorgio Francia, Ertl, Jochen Schutzt, Udo Schutzt, Andrea De Cesaris, Riccardo Patrese, Gerard Berger, Michele Alboreto, Luciano Trombotto, Amilcare Ballestreri, Jochen Mass, Mario Casoni, Lucien Bianchi, Sandro Munari, Ada Pace, Mauro Pregliasco, Vittorio Reisoli, Maurizio Veri ni, Leo Pittoni, Amilcare Ballestrieri, Beltrand Balas, Federico Ormezzano, Claudio Berro.

KEMENANGAN UTAMA DICAPAI OLEH TZ 1 DAN TZ 2

1963
Piala Fisa Monza, Lorenzo Bandini (kelas)

1964
Sebring balapan 12 jam, Stoddard-Kaser (kelas)
Targa Florio, Bussinello-Todaro (kelas)
Nurburgring 1000 kilometer, Bscaldi-Furtmayr (kelas)
Le Mans 24 Jam, Bussinello-Deserti (kelas)
Coupe des Alpes, Rolland-Augias (keseluruhan)
Tour de France, Rolland-Augias (kelas)

1965
Sebring balapan 12 jam, Rolland-Consten (kelas)
Targa Florio, Bianchi-Rolland (kelas)
Nurburgring 1000 kilometer, De Adamich-‘Geki’ (kelas)
Melbourne 6 Jam, Roberto Bussinello (keseluruhan)
Sirkuit Mugello, Carlo Zuccoli (kelas)
Giro d’Italia, De Adamich-Lini (keseluruhan)
Criterium delle Cevennes, Rolland-Augias (keseluruhan)
Rallye de Geneve, Rolland-Augias (kelas)
Coupe del Alpes, Consten-Hebert (kelas)
Olon-Villars, Ramu Caccia (kelas)
Palermo-Montepellegrino, Nino Vaccarella (kelas)
Trento-Bordone, ‘Geki’ (kelas)
Piala Micangeli, Ildefonso Torriani (kelas)
Time Trial Popoli, Ildefonso Torriani (keseluruhan)
Piala Aguzzoli, Girolamo Capra (kelas)
Piala Lumezzane, Giancarlo Sala (kelas)
Piala Fagioli, ‘Sangrilà’ (kelas)

1966
Nurburgring 1000 kilometer, De Adamich-Zeccoli (kelas) Sebring balapan 12 jam, Andrey – ‘Geki’ (kelas)
Targa Florio, Pinto-Todaro (kelas) Nurburgring 1000 kilometer, Bianchi-Schultze (kelas)

KEMENANGAN ALFA ROMEO GTA

Mobil Alfa Romeo GTA telah menang berkali-kali selama karir balap mereka. Mustahil untuk membuat daftar semua kemenangan mereka. Kami hanya akan membuat daftar keberhasilan balap utama yang dicapai antara tahun 1966 dan 1971.

KLASIFIKASI PENGEMUDI BALAP MOBIL

1966
Sirkuit Mugello Pinto-Parmigiani II Gta
Sebring Rinat I Gta
Sebring De Adamich-Zeccoli III Gta
Aspern De Adamich II Gta
Aspern R. Businello III Gta
Zolder Rinat III Gta
Nurburgring De Adamich-Zeccoli I Gta
Spa-Francorchamps Pinto-Demouillin II Gta
Zandvoort De Adamich I Gta
Zandvoort Galli II Gta
1967
Aspern Galli I Gta
Trofi Turis De Adamich I Gta
Budapest De Adamich I Gta
Budapest Galli II Gta
Nurburgring Bianchi-Rolland I Gta
Nurburgring Schultze-Schuller II Gta
Spa-Francorchamps Pinto-Cavallan II Gta
Hockenheim Dau I Gta-Sa
Montlhéry Pilette I Gta
Montlhéry Trosch
1968
Wina Weber II Gta
Zolder Demouilin III Gta
Spa-Francorchamps Pinto-Cavallan II Gta
1969
Monza Dini-Riccardone III Gta
Nurburgring Dini-De Adamich I Gta
1970
Monza Hezemans I 1750 Gtam
Monza De Leonibus-Cabella III 1750 Gtam
Salzburg Hezemans II 1750 Gtam
Salzburg Dini III 1750 Gtam
Budapest Hezemans I 1750 Gtam
Budapest Dini III 1750 Gtam
Brno Hezemans III 1750 Gtam
Brno Kremer-‘Finanza’ III 1750 Gtam
Silverstone Hezemans II 1750 Gtam
Nurburgring De Adamich-Picchi I 1750 Gtam
Nurburgring Hessel-Schuler II 1750 Gtam
Nurburgring Zeccoli-Beckers III 1750 Gtam
Spa-Francorchamps Pinto-Berger II 1750 Gtam
Spa-Francorchamps Zeccoli-Facetti III 1750 Gtam
Zandvoort Picchi I 1750 Gtam
Zandvoort Facetti II 1750 Gtam
Jarama Hezemans I 1750 Gtam
Jarama Picchi II 1750 Gtam
1971
Monza Hezemans I 2000 Gtam
Monza Ertl II 2000 Gtam
Brno Hezemans I 2000 Gtam
Nurburgring Hezemans-Van Lenneb I 2000 Gtam
Spa-Francorchamps Hezemans-Facetti I 2000 Gtam
Zandvoort Hezemans I 2000 Gtam
Paul Ricard Hezemans-Van Lenneb I 2000 Gtam

N.B.: Kemenangan ini tercermin selama tahun 1966, 1967, 1969 dan 1971 oleh keberhasilan yang dicetak oleh berbagai versi Gta di Kejuaraan Mobil Tur Eropa.

KEMENANGAN 33
KLASIFIKASI MOBIL PENGEMUDI RACE PLACE

1967 Fleron Belgia T.Zeccoli I 33/2
1967 Sirkuit Mugello Florence Bianchi, Vaccarella, Galli I 33/2
1968 24 H Daytona Daytona Vaccarella-Schutz I 33/2
1968 1000 km Nurburgring Galli-Giunti I 33/2
1968 Sirkuit Mugello Florence Bianchi-Vaccarella I 33/2
1968 500 km Imola Imola Vaccarella-Zeccoli Giunti-Galli Casoni-Bianchi I II III 33/2 33/2 33/2
1968 24 Heures Le Mans Giunti-Galli Dini-Facetti Casono-Riscaldi I II III 33/2 33/2 33/2

Sport Prototype hingga 2000 cc World Makes Championship
1969 Città di Enna Cup Vaccarella I 33/2
1969 Nat. Juara Pembalap P.Scooter I 33/2
1968 Ronde Cevenole France I. Giunti I 33/2
1969 Riverside, California P. Scooter I 33/2
1969 Bahia 500 km, Bahia Fernandez-Pace I 33/2
1969 Rio balapan 3 jam, Rio de Janeiro C. Pace I 33/2
1969 Zeltweg, Austria A. De Adamich I 33/3
1970 Temporada, Argentina De Adamich-Keberanian I 33/3
1971 1000 km Brands Hatch A. De Adamich I 33/3
1971 Watkins Glen 6 jam De Adamich-Peterson I 33/3
1971 Targa Florio, Sisilia Vaccarella-Hezemans I 33/3
1974 Monza 1000 km Merzario-Andretti Stommelen-Ickx De Adamich-Facetti I II II 33 TT 12 33 TT 12 33 TT 12
1975 Monza 1000 km Merzario-Lafitte I 33 TT 12 33 TT 12 33 TT 12
1975 Dijon 1000 km Merzario-Lafitte I 33 TT 12 33 TT 12 33 TT 12
Piala Florio 1975, Pergusa Merzario-Mass I 33 TT 12 33 TT 12 33 TT 12
1975 Spa 1000 km, Belgia Pescarolo-Bell I 33 TT 12 33 TT 12 33 TT 12
1975 Nurburgring 1000 km Merzario-Lafitte I 33/2
1975 Zeltweg 1000 km Pescarolo-Bell I 33/2
1975 Watkins Glen 6 Jam Pescarolo-Bell I 33/2
1975 Targa Florio, Sisilia Vaccarella-Merzario I 33/2

Kejuaraan Dunia Makes

1977 Dijon 500 km Merzario-Jarier I 33 SC 12
1977 Monza 500 km V. Brambilla I 33 SC 12
1977 Vallelunga 400 km V. Brambilla I 33 SC 12
Piala Florio 1977, Pergusa A. Merzario I 33 SC 12
GP Portugal 1977, Estoril A. Merzario I 33 SC 12
1977 500 km Paul Ricard, Le Castellet Merzario-Jarier I 33 SC 12
1977 Imola 250 km, Imola V. Brambilla I 33 SC 12
1977 Salzburg 300 km V. Brambilla I 33 SC 12

SUKSES Rally

Piala Mitropa 1966 – Cavallari-Salvay – AR Giulia GTA
1974 Rally S. Martino di Castrozza – Trombotto – Grup Pertama 2 AR Alfetta
1975 Rally dell’Isola d’Elba Ballestrieri-Maiga Peringkat pertama AR Alfetta GT
Grup Kejuaraan Italia 1978 – Pregliasco-Reisoli – AR Alfetta GT
1978 Tour de Corse Rally – Andruet-Jouhanny – 2nd Overall AR Alfetta GT
1982 Monte Carlo Rally – Balas – mobil touring standar produksi pertama AR Alfasud Ti

DALAM FORMULA 1

1978 Swedia – Niki Lauda (Brabham Alfa BT 46) – Juara 1 secara keseluruhan
1978 Monza – Niki Lauda (Brabham Alfa BT 46) – Juara 1 secara keseluruhan
1979 Imola – Niki Lauda (Brabham Alfa BT48) – Juara 1 secara keseluruhan
1981 Las Vegas – Bruno Giacomelli (Alfa Romeo 177) – Juara 3 secara keseluruhan
1981 Monte Carlo – Andrea De Cesaris (Alfa Romeo 177) – Juara 3 secara keseluruhan
1983 Jerman – Andrea De Cesaris (Alfa Romeo 183) – Juara 2 secara keseluruhan
1983 Amerika Selatan – Andrea De Cesaris (Alfa Romeo 183) – Juara 2 secara keseluruhan
1984 Monza – Riccardo Patrese (Alfa Romeo 184) – Juara 3 secara keseluruhan

Facebook Comments Box