Kelas Le Mans Hypercar, kelas atas baru di Le Mans yang akan menggantikan LMP1 mulai musim depan,  satu-satunya hal paling menarik yang terjadi pada balapan 24 jam sejak Porsche bergabung dengan Audi dan Toyota di kelas atas yang berfokus pada hybrid di awal dekade ini. Sayangnya, mobil-mobil yang diumumkan untuk kategori tersebut sejauh ini kurang lebih memiliki bentuk dasar yang sama dengan mobil LMP1 modern, dengan spatbor belakang yang menonjol keluar di atas garis sabuk rendah dan rumah kaca sempit yang dikelilingi oleh bodywork di semua sisi. Ini, sederhananya, adalah tampilan mobil balap modern, dan, meski mengoptimalkan keselamatan, efisiensi, dan kecepatan, tampilan ini tidak semenarik beberapa opsi lain.

Mobil spesialis khusus trek yang absurd dari Volkswagen jelas bukan mobil balap. Beratnya di 2.800 pound mungkin mengesankan untuk Bugatti, tetapi jumlahnya lumayan untuk prototipe balap, hampir seribu pound di atas bobot yang diharapkan dari mobil LMP1 saat ini. W16, juga, bukanlah tata letak mesin paling efisien yang tersedia bagi tim yang berharap untuk melakukan pit stop sesedikit mungkin dalam balapan 24 jam. Hal ini juga diatur dalam kompetisi balap mobil yang memberikan akses untuk pusat taruhan daring menempatkan bet di kompetisi tersebut. Mobil ini juga berpenggerak semua roda dan tenaga 1800 horsepowernya jauh di atas ekspektasi mobil balap mana pun. Semua ini menambah waktu putaran yang diproyeksikan di Sirkuit de la Sarthe 3:07, delapan detik lebih cepat dari waktu tiang tahun ini 3:15. Dengan kata lain, meski cukup cepat untuk tugas itu, ini bukanlah mobil balap yang bisa dipertahankan dengan cara apa pun.

Namun, itu bisa mengajarkan pelajaran. Bolide memiliki beberapa perbedaan yang jelas dari mobil balap modern, termasuk rumah kaca yang lebih sempit dari mobil itu sendiri, spatbor belakang lebar yang menonjol jauh di atas garis ikat pinggang mobil dan sirip belakang agresif yang dirancang untuk menjaga mobil dari “Hembusan” di kasus putaran. Semua fitur yang menjadi begitu mengguncang pada mobil LMP1 terlihat anggun dalam konteks Bolide, diperhalus oleh fitur radikal, terutama visual yang mengintegrasikannya menjadi sesuatu yang terlihat lebih kohesif sebagai mobil. Ini sangat kontras dengan konsep Toyota GR Super Sport, yang mengusung semua bentuk canggung yang diharapkan dari sebuah mobil yang dirancang pertama-tama dan terutama sebagai mobil balap dan tidak berupaya nyata untuk mengintegrasikannya ke dalam desain yang kohesif. Aston Martin Valkyrie, yang dirancang untuk kelas LMH tetapi tidak akan berlomba setelah tim mengatur ulang anggaran mereka awal tahun ini, secara visual menyenangkan dalam kesederhanaan radikal, tetapi, juga, ditentukan oleh lima bentuk yang sangat berbeda: empat menonjol bagian bodywork menutupi setiap sudut dan rumah kaca sempit tak berbentuk yang terjebak di tengahnya.

Ini harus menjadi pelajaran yang diambil tim LMP1 dari Bolide. Sementara Hypercar mereka tidak akan mendorong 1.800 tenaga kuda atau 300 mil per jam, mereka perlu mengintegrasikan semua fitur praktis ini menjadi sesuatu yang, secara visual, terlihat seperti mobil yang kohesif daripada proyek teknik. Kategori DPi IMSA dirancang khusus untuk memungkinkan pabrikan membangun tampilan unik pada platform mobil bersama mereka untuk menciptakan beberapa tingkat relevansi produksi bagi pabrikan, dan secara teoritis LMH harus memberikan lebih banyak kesempatan kepada tim untuk menciptakan perbedaan visual semacam itu.

Bolide segera dikenali sebagai Bugatti. Jika Toyota, Peugeot dan pabrikan lain yang ingin bergabung dengan kategori Hypercar mengambil pelajaran yang benar darinya, calon pemenang Le Mans mereka juga akan demikian.

Facebook Comments Box