Kami bukan satu-satunya yang berbesar hati melihat nama Alfa Romeo kembali masuk ke dalam daftar Formula 1 beberapa tahun yang lalu dan perusahaan ini memiliki sejarah panjang serta bertingkat dalam lebih dari sekadar kompetisi kursi tunggal. Kami melihat kembali beberapa mobil balap legendaris yang telah keluar dari Milan. Menjadi salah satu ikon para konglomerat yang menyukai permainan judi online balap mobil, berikut adalah mobil Alfa Romeo terbaik di dunia.

Alfa Romeo RL

Apa yang saat itu masih disebut A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) telah mencelupkan kakinya ke dalam air kompetisi sebelum Perang Dunia Pertama dengan model 40 / 60HP di mana Enzo Ferrari muda berada di urutan kedua pada 1920 Targa Florio. Tapi itu adalah model olahraga pasca-perang pertama perusahaan, RL, yang menetapkan apa yang akan menjadi isyarat kompetisi Alfa Romeo yang mapan.

Didukung oleh mesin straight-six, mobil ini tersedia dalam format Normale, Turismo dan Sport, serta versi balap; RLTF, untuk Targa Florio. Beratnya hanya setengah dari versi jalan raya dan mesinnya memiliki tujuh bantalan utama, bukan empat dan karburator ganda. Dengan tenaga hampir dua kali lipat dari mobil standar, mobil ini terbukti tangguh di tangan Antonio Ascari, Giulio Masetti, Enzo Ferrari dan Ugo Sivocci. Yang terakhir memiliki simbol daun semanggi hijau dengan latar belakang putih yang, setelah kemenangannya di Targa Florio tahun 1923, diadopsi sebagai lambang keberuntungan Alfa.

Alfa Romeo P2

Membangun kesuksesan RL adalah P2, upaya kedua Alfa pada mobil balap khusus, yang pertama adalah prototipe ‘Grand Prix’ yang didasarkan pada 40 / 60HP. P2 adalah mobil pertama yang dirancang di bawah naungan Vittorio Jano, direkrut ke Alfa Romeo dari Fiat oleh Enzo Ferrari yang saat ini menjalankan tim balap perusahaan.

Didukung oleh straight-eight dengan supercharger yang menembus dua karburator, mobil ini diperkenalkan di sirkuit Cremorna pada tahun 1924, balapan yang dimenangkan Antonio Ascari dengan kecepatan rata-rata 98mph, diikuti dengan kemenangan 121mph dalam uji kecepatan. Tahun berikutnya P2 memberi Alfa Romeo gelar Kejuaraan Dunia Otomotif pertama dan tetap kompetitif sampai awal 1930-an. Penggantinya, P3, bahkan lebih sukses di tangan Tazio Nuvolari dan Rudolf Caracciola, dan menjadi basis tim balap privateer Scuderia Ferrari.

Alfa Romeo 8C 2300

Setelah mencapai kesuksesan yang cukup besar dengan straight-eight di grand prix, model ini diadopsi untuk mobil sport Alfa Romeo. Mesin itu sendiri memiliki bak mesin yang sama tetapi dua blok empat silinder yang dilemparkan dengan kepala. Ini menghilangkan risiko kegagalan paking kepala tetapi membuat perawatan katup lebih sulit. Fakta bahwa mesinnya kokoh dibuktikan pada tahun pertama ketika 8C memulai debutnya dengan Alfa Romeo memenangkan balapan 24 jam Le Mans 1931. Dan melakukannya lagi tiga tahun berikutnya.

Tazio Nuvolari juga membawa 8C 2300 ke dua gol ganda Targa Florio dan Grand Prix Italia pada tahun 1931 dan 1932. The Flying Mantuan kemudian dengan tegas mendapatkan julukannya di belakang kemudi Bimotore yang mengerikan yang menggunakan pesawat lurus kedelapan supercharged untuk mengatur Florence ke rekor kecepatan Livorno 226mph pada tahun 1935.

Alfa Romeo Alfetta 158

Ketika balap motor meningkat lagi setelah Perang Dunia Kedua, sebagian besar mobil adalah desain sebelum perang, yang ternyata cocok dengan Alfa Romeo. Awalnya dikembangkan untuk formula voiturette, Alfetta 158 memulai debutnya pada tahun 1938, mengambil sejumlah kemenangan langsung sebelum permusuhan menghentikan permainan. Sembilan tahun kemudian 1,5 liter supercharged straight-eight membuatnya memenuhi syarat untuk Formula 1 baru yang diperkenalkan pada tahun 1947.

Sekarang dengan tenaga kuda 50 persen lebih banyak daripada inkarnasi sebelum perang, 158 memenangkan delapan balapan dalam dua musim pertamanya. Kemudian pada tahun 1950 Kejuaraan Dunia baru diperkenalkan dan 158 benar-benar didominasi di tangan Giuseppe Farina dan Juan Manuel Fangio. Ia memenangkan semua 11 balapan yang diikutinya, memberikan Fangio gelar pertamanya. Tahun berikutnya, diperbarui sebagai 159, mobil itu memenangkan hanya enam Grand Prix, cukup untuk memberi Fangio gelar keduanya dan menjadikan Alfetta salah satu mobil balap paling sukses yang pernah dibuat.

Alfa Romeo 33 TT12

Setelah ditarik sebagai full work team pada akhir tahun 1951, Alfa Romeo terus bekerja sebagai pemasok mesin. Sejak pertengahan 1960-an, upaya perusahaan difokuskan pada Kejuaraan Mobil Olahraga Dunia dengan mobil seri Tipo 33 yang panjang dan indah. Dibuat sebagian besar di bawah naungan divisi kompetisi Alfa Romeo, Autodelta, mobil empat silinder asli gagal memberikan kesan. Penggantian bertenaga V8 33/2 lebih berhasil; selama era yang didominasi Porsche, dibutuhkan kemenangan kelas di le Mans, Targa Florio, Nürburgring dan Monza.

Dalam pengembangan berkelanjutan, pada tahun 1973 33 mobil seri memiliki sasis tubular dan mesin 3.0 liter flat-12 yang menghasilkan 500 tenaga kuda. Ditunjuk 33 TT 12 setelah kombinasi teknik ini mobil mendominasi musim 1975, memenangkan tujuh dari delapan balapan dan mengambil Kejuaraan Dunia untuk Makes. Penggantinya untuk tahun 1977, 33 SC 12 melakukannya dengan lebih baik, memenangkan setiap balapan dan kejuaraan. Versi mobil ini, SC12 Turbo, adalah salah satu yang pertama memperkenalkan turbocharging terpisah untuk setiap tepi silinder.